轉轍器工作原理

基本軌由12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側股按轉轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規定的折線或采用曲線形。
尖軌轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向，尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡單，便于更換，但轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大。中國新設計的12號、18號道岔直向尖軌為直線型，側向尖軌為曲線型。曲線性尖軌沖擊角較小，導曲線半徑大，列車進出側線比較平穩，但制造較復雜，左右開不能通用，與基本軌的連接有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形式。
尖軌斷面有普通斷面或特種斷面兩種。用普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補強板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯，整體性強，剛度大，穩定性好。與基本軌高度相同的稱為高型特種斷面，較矮者稱為矮型特種斷面。為便于在跟端與連接部分聯結，特種斷面鋼軌。跟部要加工成普通鋼軌斷面。中國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌。
尖軌長度隨道岔號碼（參見轍叉）和尖軌形式的不同而異。在中國鐵路上，9號道岔的尖軌長度為6.25m；12號道岔直線型尖軌長度為7.7m，曲線型尖軌長度為11.3～11.5m；18號道岔的尖軌長度為12.5m。
尖軌的結構尖軌的結構特征表現在：細薄，開始，斷面逐漸加寬，其非作用邊一側與基本軌作用邊一側緊密貼合，以保證直線尖軌作用邊為一直線，側向尖軌作用邊與導曲線作用邊為一圓曲線。尖軌與基本軌的貼靠方式有貼尖式與藏尖式。當采用普通鋼軌刨切時，將頭部經過刨切的尖軌置于較基本軌高出6mm的滑床板上，形成貼尖式尖軌；當采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時，在軌頭下額軌距線以下作1：3的斜切，使尖軌藏于基本軌的軌距線之下，形成藏尖式結構，以保護尖軌不被車輪軋傷。為保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強度，尖軌頂寬50mm以上部分方能完全受力，尖軌頂寬20mm以下部分，由基本軌受力，尖軌頂寬20～50mm的部分為輪載過渡段。尖軌與基本軌之間保持有必要的軌頂面相對高差。
尖軌跟端為尖軌與導曲線鋼軌連接的一端。尖軌跟部結構保證尖軌能根據不同的轉轍要求在平面上左右擺動，要求堅固穩定，制造簡單，維修方便。尖軌跟端主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結構。間隔鐵魚尾板式結構主要由間隔鐵、跟端夾板及聯結螺栓等組成，零件較少，尖軌扳動靈活，但穩定性較差。彈性可彎式尖軌在跟端前2～3根軌枕處，將軌底削去一部分，形成柔性部位，使尖軌具有能從一個位置扳動到另一位置足夠的彈性。提速道岔中未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌扳動力，但有利于保持尖軌跟端強度。跨區間無縫線路中，為限制尖軌伸縮位移，在跟部的基本軌和尖軌軌腰上安裝有限位器，有利于將過大的溫度力傳遞給外側基本軌。
轉轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉轍機械。