中國緊固件產(chǎn)品成本價格不斷上升，2018年出口緊固件產(chǎn)品的企業(yè)將面臨更大的競爭。隨著國外緊固件企業(yè)對中國緊固件設(shè)備的采購需求日益迫切，設(shè)備企業(yè)的外銷市場前景可期，將迎來更大的發(fā)展空間。

    我國緊固件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過改革開放近40年的發(fā)展，已完成了由小到大的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)量居世界第一，是名副其實的生產(chǎn)大國和出口大國。現(xiàn)正處于由大向強的轉(zhuǎn)變發(fā)展期。而大國變強都是緊固件產(chǎn)業(yè)長期而又艱巨的任務(wù)，由大國向強國發(fā)展跨越，目前市場發(fā)展趨向值得注意。

　一、緊固件行業(yè)市場分析

    作為最基礎(chǔ)、最通用的機械基礎(chǔ)件，緊固件產(chǎn)業(yè)對國家新戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的作用，具有廣闊的市場需求和良好的發(fā)展前景。目前我國經(jīng)工商登記注冊的生產(chǎn)緊固件企業(yè)8000多家，小微企業(yè)比較多，規(guī)模以上只有2000多家，2016年產(chǎn)量745多萬噸，銷售額750億元，占世界緊固件總量的40%左右，但我們的銷售收入僅占世界緊固件銷售總額的1/8，平均單價和亞洲及世界先進國家相比，仍有較大差距。我國目前是緊固件生產(chǎn)大國，但不是強國。緊固件企業(yè)分布在全國各地，沿海地區(qū)相對集中，發(fā)展很快;相反中西部地區(qū)不夠活躍，因此，東強西弱的局面沒有從根本上改變。

    緊固件企業(yè)大多由于自動化程度低、技術(shù)裝備落后、產(chǎn)品質(zhì)量差、品質(zhì)檔次低、企業(yè)規(guī)模小，面臨行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和市場需求雙重挑戰(zhàn)。高端緊固件也是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)需要大量的裝備和設(shè)施來支撐，離不開各種緊固件，作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)裝備及產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和移動通信設(shè)備，生物產(chǎn)業(yè)的先進醫(yī)療設(shè)備，高端制造航空航天、空間基礎(chǔ)衛(wèi)星，軌道交通裝備，海洋工程裝備，智慧制造裝備，新能源核能、反應(yīng)堆、風電機組，新能源汽車、混合動力和純電動汽車等都需要大量使用緊固件，緊固件性能品質(zhì)將直接影響這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的性能和品質(zhì)。

    裝備制造業(yè)的水平是衡量一個國家工業(yè)是否發(fā)達的重要標志，目前中國裝備制造業(yè)的整體水平相對落后，為實現(xiàn)后發(fā)趕超，2015年國家提出了實施《中國制造2025》和工業(yè)4.0發(fā)展戰(zhàn)略，為實現(xiàn)中國制造產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)展高端裝備制造指明了方向，確定了基調(diào)，也為緊固件行業(yè)發(fā)展高性能級別產(chǎn)品提供了良好的發(fā)展契機。目前，我國部分高端緊固件(主要是高速機車、航空、航天、飛機制造關(guān)鍵緊固件)仍需進口，在我國高端裝備上的螺栓幾乎需要100%進口，不能自給的主要原因是材料穩(wěn)定性差、制造技術(shù)工藝水平和管理技術(shù)離產(chǎn)品零缺陷的要求還有較大差距。

     我國“十三五”期間都有許多新的經(jīng)濟增長點，這些大用戶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑給緊固件產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的商機。隨著2025中國制造，“一帶一路”、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，必將會推進中國制造業(yè)的新發(fā)展機遇。近年來，中國緊固件全行業(yè)基本上保持著穩(wěn)健平緩的增長，我國緊固件持續(xù)20年高速增長后，市場需求、生產(chǎn)能力、產(chǎn)業(yè)組制方式、生產(chǎn)要素已相對得到優(yōu)化。市場競爭特點、資源環(huán)境約束、經(jīng)濟風險、資源配置模式和宏觀調(diào)控方式等已發(fā)生趨勢性變化。總體上看，目前受全球經(jīng)濟緊縮和國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力不斷增大的影響，緊固件下游需求不足，尤其是國內(nèi)緊固件低端產(chǎn)品產(chǎn)能嚴重過剩，高端產(chǎn)品供給不足，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。當今我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，緊固件增長速度必將從高速轉(zhuǎn)向中速;發(fā)展方式從規(guī)模速度粗放型轉(zhuǎn)向品質(zhì)效率集約型增長;結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴能為主轉(zhuǎn)向存量和增量并存的深度調(diào)整;發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向創(chuàng)新增長點。新常態(tài)將給中國緊固件帶來新的發(fā)展機遇。

生產(chǎn)緊固件的原料90%以上是鋼制品，絕大部分采用冷鐓、冷擠壓工藝生產(chǎn)緊固件。冷鐓鋼線材是生產(chǎn)緊固件的主要原料。至2025年前，中國緊固件以發(fā)展中、高端緊固件為主，不僅可以優(yōu)化緊固件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，而且對于促進有效化解鋼鐵過剩產(chǎn)能同樣具有十分重要的意義。開展汽車高性能緊固件、汽車發(fā)動機緊固件;高速鐵路配套扣件系統(tǒng)、航空航天緊固件;風力發(fā)電配套螺栓連接副;大型超超臨界汽輪機配套螺栓;核電及重型燃氣輪機配套緊固件;不銹鋼緊固件、鋁鈦合金緊固件;碳纖維等復(fù)合材料緊固件、lT產(chǎn)業(yè)微型螺釘;自鎖類緊固件、化學(xué)涂覆類緊固件等高強度高可靠性緊固件設(shè)計方法性能要求與試驗驗證及標準研討。

    緊固件行業(yè)目前都面臨著產(chǎn)業(yè)升級，不升級就會被淘汰。隨著鋼鐵去產(chǎn)能及環(huán)保升級，特別是環(huán)保風暴來臨，河北、浙江、江蘇、廣東等地很多緊固件企業(yè)之前的價格優(yōu)勢、勞動力成本優(yōu)勢在減弱，環(huán)保升級造成環(huán)保投入成本增加，低端產(chǎn)品競爭越來越激烈，利潤越來越低，轉(zhuǎn)型升級的需求越來越強烈。

    二、細分市場

   2018年緊固件行業(yè)的發(fā)展思路，應(yīng)以從高速度增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長，建設(shè)以生產(chǎn)中等精度、中等強度的產(chǎn)品為主體，以高端汽車緊固件、鐵路(機車)緊固件和建筑、電力、電器緊固件為翼，形成“一體兩翼”的緊固件生產(chǎn)模式;且爭取發(fā)展多家國內(nèi)緊固件的品牌企業(yè)，形成相對成本優(yōu)勢和相對技術(shù)優(yōu)勢，做強做大產(chǎn)業(yè)鏈，形成新的經(jīng)濟增長點。

     2.1汽車緊固件市場

     汽車緊固件是指用于將汽車的大于或等于兩個的零件緊固連接組成一體的零件，以緊固連接汽車零件為作用，且產(chǎn)品標準化、系列化程度高。常用螺紋緊固件主要包含六角頭螺栓、雙頭螺柱、螺釘、螺母、墊圈，有著廣泛的市場。

      汽車緊固件有不同形狀、鍍層和顏色以滿足汽車緊固件市場的需求。在過去十年中，不同企業(yè)紛紛投入汽車緊固件的研發(fā)，因此呈現(xiàn)許多優(yōu)質(zhì)品牌的汽車緊固件，促進了汽車緊固件市場的成長。據(jù)統(tǒng)計，汽車市場至2025年將一直保持以3.5%～5.0%的速度增長，為此隨著汽車的增加，汽車緊固件銷量亦將增長。

      汽車緊固件屬于小零件，品種繁多，主要分為四大類，包括標準緊固件、非標準緊固件、標準機械元件和非標準機械元件，其中非標準緊固件質(zhì)量要求最高。非標準緊固件中，如汽車發(fā)動機連桿螺栓、飛輪螺栓、車輪螺栓、懸掛螺栓等由于其要求很高的質(zhì)量和良好的穩(wěn)定性，我國還不能完全達到國產(chǎn)化要求，還需依賴進口。外螺紋緊固件是汽車產(chǎn)業(yè)最主要的產(chǎn)品項目，緊固件的發(fā)展得益于汽車、機械、電子和建筑行業(yè)的緊固件使用的增加。雖然汽車在國內(nèi)市場增長，但汽車經(jīng)銷仍面臨著重大的挑戰(zhàn)。

      汽車經(jīng)銷存在困難，但汽車維修(包括汽車融資、汽車維修美容和二手車)已經(jīng)出現(xiàn)較高的獲利利潤，不過，汽車緊固件容易損壞的特性，讓用戶可以便利地買到緊固件來更換，促進了汽車緊固件維修市場的發(fā)展。但是拉鉚螺釘、拉鉚螺母和焊接可以替代螺紋緊固件的產(chǎn)品快速研發(fā)，也會促進汽車緊固件市場的成長。

      “十三五”期間，我國一汽大眾、上海通用、東風富康、廣州本田、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內(nèi)的整車企業(yè)迅速發(fā)展，必將在今后的一段時間內(nèi)帶動汽車緊固件的迅速發(fā)展。

        2016年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源車技術(shù)路線圖》，主要提出節(jié)能與新能源車的技術(shù)，2016年我國新能源車總產(chǎn)量約達51.6萬輛，9成產(chǎn)量集中于10大企業(yè)，北京汽車和比亞迪各占20%。在2017年4月底工信部、發(fā)改委、科技部所聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，更提出產(chǎn)能過剩風險已經(jīng)顯現(xiàn)的警告，除產(chǎn)能過剩的問題外，還有大型國產(chǎn)品牌正從較小品牌手中奪取市場份額的因素。由于在很多時候很多現(xiàn)象發(fā)生時是沒有前兆可循，也無法參照國外的案例，就像是去預(yù)測一個不穩(wěn)定的天氣模式一樣，準確去評判中國汽車市場的發(fā)展方向也會十分困難。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計汽車目標到2025年達到3500萬輛的銷售量，且希望新能源車可以占總數(shù)至少1/5的比例。

        根據(jù)車款的不同，汽車緊固件的消費程度也不同，平均數(shù)量在5000～7000顆，假定大概有6000顆，根據(jù)2017年我國汽車生產(chǎn)比上一年增長約6%的勢頭，預(yù)計產(chǎn)銷售達3000多萬輛，年需求汽車緊固件大約在86萬-92萬噸。我國制造汽車緊固件的規(guī)模企業(yè)約100家，他們生產(chǎn)的汽車緊固件以標準緊固件為主導(dǎo)，且年銷量不足70萬噸，對于非標準緊固件、標準機械元件和非標準機械元件研發(fā)力量還十分欠缺，汽車非標準緊固件市場需求量較大，是國內(nèi)的“短板”產(chǎn)品，需加大力度開發(fā)，以適應(yīng)2018年汽車在3000萬輛產(chǎn)銷基礎(chǔ)上增長約3%的計劃，汽車緊固件也同步增長。

         2.2鐵路緊固件市場

       鐵路緊固件以高安全性和復(fù)雜法規(guī)為基礎(chǔ)，嚴格執(zhí)行IRIS國際質(zhì)量體系認證，是具有最高技術(shù)需求的市場。在“十三五”后期，中國鐵路里程將再延長2.4萬公里。鐵路持續(xù)面臨更加具有挑戰(zhàn)的營運狀況下，長壽命的鐵路緊固件必須具有高強度需求。

      高速機車涉及的機型較多，CRH5是引進自法國阿爾斯通的高速列車車款長春客車股份有限公司制造;CRH2，青島四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合日本川崎重工引進技術(shù)生產(chǎn);CRH1，青島龐巴迪—四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司制造，加拿大龐巴迪公司技術(shù)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina、CRH3動車組中國引進SiemensAG技術(shù)(部分進口)生產(chǎn)的時速350Km/h動車組，以德國西門子公司制造的ICE3為原車，長春客車股份有限公司和中車唐山機車車輛有限公司生產(chǎn)。

        當今“復(fù)興號”時速350Km/h中國標準動車組，生產(chǎn)單位為中車青島四方機車車輛股份有限公司和長春客車股份有限公司，高性能級緊固件產(chǎn)品是機車車輛中經(jīng)濟價值最高的標準件，在高速機車車輛用緊固件中用量占比約27%～30%。對品質(zhì)和可靠性的要求很高，如齒輪箱與電機、齒輪箱與齒輪箱連接螺栓風險等級最高，都是關(guān)系生命、財產(chǎn)安全的重要緊固件。迄今高速機車高強度螺栓國產(chǎn)化試制暫時還沒進入實質(zhì)性階段，這是未來研發(fā)、批量生產(chǎn)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

        目前鐵路車輛高性能級緊固件標準采用TB/T 3246.1—2010《 機車車輛及其零部件設(shè)計準則螺栓連接》各部分分別對應(yīng)于DIN 25201的相應(yīng)部分，與DIN 25201的一致性程度為等同采用。DIN 25201標準作為鐵路車輛用螺栓連接的選擇和應(yīng)用的標準，提供了詳細的系統(tǒng)理論和應(yīng)用技術(shù)，具有很大的實用指導(dǎo)意義，且ISO發(fā)布的緊固件標準幾乎是DIN標準的翻版，DIN標準的先進性、合理性在ISO緊固件標準中也基本得到體現(xiàn)。因此，鐵路車輛高性能級緊固件標準大量選擇了DIN 25201標準。

        目前我國中車集團公司鐵路客車具有雄厚的自主研發(fā)能力和制造能力。承擔了大量的國際合作項目、國家級重點項目以及新產(chǎn)品研發(fā)項目。具備年新造檢修高速動車組超過600組、年新造鐵路客車超過3000輛、年檢修鐵路客車超過4500輛的能力。高速動車組產(chǎn)品包括時速250公里和時速350公里速度等級的系列化動車組，代表產(chǎn)品有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型動車組和中國標準化“復(fù)興號”動車組。承擔任務(wù)企業(yè)有中車集團四方股份公司、中車集團長客股份公司、中車集團唐山公司、中車集團四方龐巴迪公司、中車集團浦鎮(zhèn)公司。高鐵國內(nèi)建設(shè)的再次加速，提升了高鐵零部件企業(yè)業(yè)績預(yù)期。與此同時，“高鐵外交”的深化也可為國內(nèi)動車組出口方面獲得更多的海外訂單。兩相疊加，我國城際鐵路建設(shè)將在未來的幾年保持高增長態(tài)勢，動車組生產(chǎn)企業(yè)將有望在全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)持續(xù)發(fā)展中受益。

       預(yù)計“十三五”后期，新增線路及運能提升帶來的動車需求在1300列左右/年，鐵道客車和貨車及機車需求也在2000-2500列左右/年，由于鐵路建設(shè)資金將向中西部鐵路、城際鐵路及城市軌道交通等領(lǐng)域傾斜，建設(shè)新線約2.4萬km，以鋪軌和增加機車為機遇，鐵路扣件預(yù)計每年需求量在4.5-5萬噸，機車緊固件也有5000-10000噸，緊固件企業(yè)在取得IRIS國際鐵路聯(lián)盟質(zhì)量體系認證后，可以對有較高利潤的機車(高速動車組)緊固件加快研發(fā)步伐，鐵道客車和貨車及機車車箱緊固件以標準緊固件為主，技術(shù)難度較小，力爭獲取較高的市場利潤。

       三、結(jié)語

       緊固件不僅僅是連接、緊固和密封作用，更重要的還是安全件。隨著航天航空、高速機車、汽車運輸、風電核電、電子通訊等行業(yè)的高速發(fā)展，對緊固件的性能和可靠性要求越來越高，因此緊固件及其連接技術(shù)已成為專門研究的學(xué)問。當今沒有什么問題比緊固件更使工業(yè)界困擾的，而無論哪一個問題都沒有比解決緊固件問題更重要。未來是我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從“制造大國”走向“制造強國”的關(guān)鍵時期。為此，對緊固件行業(yè)形成了挑戰(zhàn)，上檔升級、規(guī)范提升，推動經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型升級成為當務(wù)之急。