據業內人士表示，一個龐大的建筑物背后，有著無數個緊固件在默默地發揮著作用，保障著整個大樓的監督程度和安全程度。我國緊固件產量占全球產量的四分之一，但大部分為低強度、低檔次產品，其中8.8級以下的標準件約占45%-50%，原材料價格上升、人民幣升值、勞動成本上漲。原材料成本上漲導致企業不得不提高產品價格，但產品價格上漲的前提是技術和品牌實力的增進，這是一個持續的過程，這對于中小型緊固件企業而言，技術提升則是一個瓶頸，他們需要艱難地挺過去。

 在原材料價格居高不下的環境中，低檔標準件產能過剩成為整個緊固件行業發展的絆腳石。產能過剩，大量的庫存積壓導致企業運轉資金緊張，企業想將成本轉化為利潤就得另辟蹊徑，加大技術的投入，有了好的技術才能開拓更寬廣的市場資源。

業內人士建言，我們應該放眼未來，"高鐵""航天航空""公路""機場"等國家重點建設項目正為緊企走向高端提供了契機，波音公司未來20計劃新增3400架飛機、國家發改委投資8000億元建設6個城市的軌道交通，根據36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃，至2020年，城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里，軌道緊固件需求達55-70億元。這些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等高端緊固件需求量，摘掉"低端"標簽不無可能！

如今，面對原材料"被上漲"，被動的企業將被洗牌的局面，我國緊固件企業要生存、發展就要主動出擊，另辟蹊徑，練好內功應對市場變化，只有強大自己才有可能在國內外無他一展身手！